上個月，北京因不滿蔡麥會而發動環台軍演，山東艦第1次穿越第一島鏈成為媒體議論焦點，諸如解放軍可以從東西兩面夾擊台灣；中共航母目的是占據戰略要地，嚇阻由東來援的美軍等。針對相關議題，我寫了《中共航母與武統何干？》，簡要說明武統時中共無需動用「價昂、效低」的航母艦載機。
既然如此，大陸為何投下巨資建造航母？前文文尾，我以「確保經濟發展，維護一帶一路海上絲路」回答此問題。文章刊登以後，某前輩來電，提醒我解釋不夠清楚，簡單的理由難以服眾。故而今日再度撰文，算是狗尾續貂之作。
首先，2021年擱淺蘇伊士運河的長賜輪，滿載超過2萬個貨櫃。試想它靠泊基隆港，若欲將全船貨櫃經由高速公路運往高雄，那將會是何等昂貴、耗時、艱難的作業！可是，同樣的工作只需1艘長賜輪、25個船員，以20節經濟速率行駛，半天內便可完成。海運與陸運差異之巨大，由此可見一般。
再看大陸對外「進出口貿易」與「能源進口」，7成以上仰賴海上絲路。如何確保海上絲路的安全，必然是經濟發展的重中之重。至於具體作法，一是建造具備「遠程兵力投射」的航母戰鬥群，二是在沿途設立軍事基地。
正因此需求，中共近年在南海擴建島礁，其中永暑、黃岩、永興島已具備現代化的機場與港口。至於海外軍事基地，除了亞丁灣與紅海交界的「吉布地」，未來可能突破的地點請參考圖一，由右往左依序說明如下：
圖一：海上絲路與可能設立的海外軍事基地。
印尼：2012年11月，習近平初任中共總書記，次年10月出訪印尼，在國會演說時提出共同建設21世紀「海上絲綢之路」，推動雅萬高鐵、區域綜合經濟走廊，以及「兩國雙園」等重大建設。2022年11月，習近平再次出訪印尼，表示「中方將繼續鼓勵優秀中資企業參與印尼重大基礎設施建設項目，協助印尼建設新首都和北加里曼丹工業園」。
緬甸：2010年，中國石油公司投資數十億美元，興建一條從雲南省昆明市到緬甸皎漂港的輸油管道，如今每年可輸送2000萬噸原油，相當於台灣年度進口原油的49%。2021年，中國向緬甸租借科科群島，租期30年。科科群島位於麻六甲海峽進入孟加拉灣的要衝地帶，中國在島上修建1座雷達站，以及1條長達2900多米，可以起降各式飛機的跑道。
孟加拉：2010年，中國資助孟加拉87億美元擴大吉大港設施，並興建兩國鐵路與公路。2013年，孟加拉參與一帶一路，同意中國興建「吉大港中國經濟產業園區」。
斯里蘭卡：中國透過一帶一路與斯里蘭卡合作，在可倫坡西部建立國際金融城；國營企業為斯里蘭卡建造多項重大工程，為鐵路現代化提供技術援助。2013年，由中國營運的科倫坡國際集裝箱港口開始營運，成為新加坡和杜拜之間的轉運中心，而中國企業對該港口擁有85%股權。
巴基斯坦：中巴關係素來友好，透過一帶一路，中國興建連接新疆省喀什市至巴基斯坦瓜達爾港的高速公路、鐵路運輸，以及石油和天然氣管道，兩國並共同擴建瓜達爾港，如今具備全方位作業能力。
伊朗：2021年，中國與伊朗簽署為期25年的合作協議，總投資高達4000億美元，此將大幅增加在伊朗能源、電力、銀行、電信、港口、鐵路及農業等相關建設，並在波斯灣的格什姆島（Qeshm）等地設立自由貿易區、智慧城市、5G和多個城市的地鐵線建設。
阿曼：2018年，中國與阿曼簽訂《戰略伙伴關係的聯合聲明》，兩國共同推動一帶一路，充分利用經貿互補優勢，擴大基礎設施建設、產業園區、鐵路、港口、電站、物流等方面的互利合作。
阿拉伯聯合大公國：據今年美國外洩的機密資料顯示，阿聯某港口曾進行開發工程，由於可能提供中國軍方使用，礙於他國壓力於2021年底停工。但依據2022年12月情報顯示，此港口不單接通水電，軍用倉庫的圍籬亦已建成。
沙烏地阿拉伯：在北京的推動下，沙伊兩世仇和解，中沙關係邁入新里程。沙國提出「2030願景」計畫，預計在紅海北端建設高科技新城市，而這項龐大、耗資不菲的基建工程，中國是不可或缺的要角。
從圖一可知，海上絲路每隔數百至千餘公里就存在一處可能的軍事基地，未來果若成真，平時派駐數艘大型神盾艦當可震懾小規模區域衝突；萬一局勢升溫，加派航母戰鬥群應能發揮武嚇效果。如此規劃，展望未來，哪一個國家有能力阻斷海上絲路？